新开发项目是通过维修和扩展广州的北第二环路
作者：bet356体育官方网站日期：2025/06/02 浏览：
文字/扬昌晚间新闻所有媒体记者Yan Yiwen的照片/由面试官于5月22日提供的照片/提供，随着最后一个混凝土的浇注，这是由中国铁路桥局建造的最后一个混凝土，这是Benglong Bridge Project的第一个主要码头。 Benglong Bridge是North Second Road Road翻新和扩展项目的“喉咙”项目，也是TJ7标准的3.4公里主线内的主要控制项目。桥的总长度为335米，覆盖了Liuxi河。这座桥采用了分型宽的跨度，主要跨度是中国第二大145米钢桁架。它是使用纵向和横向第二通用顶推构建的。主码头是一个3.5米的超大直径圆柱形码头。梁盖是大量特殊形状的结构盖的盖，具有较大的重量和难度控制线性结构的特性。同时，左ND右宽桥非常靠近当前的北第二圈高速公路，并且在旧桥的边缘的建筑空间很小，因此通用建筑物变得困难。第一个主要的码头轴承平台是孟隆桥左侧的5号码头。轴承平台的尺寸较大，钢筋密度高以及严格的温度控制要求。它需要倒入700立方米的混凝土。很难控制温度温度的裂缝，建筑的构造很长。它是整个桥梁构建方面具有很高技术困难的主要节点之一。考虑到基础建设期间的尺寸和要求，该项目采用了一般铸造过程，并使用智能温度监测系统实时监视和调整混凝土的内部温度，以便混凝土混凝土效果相等且有效，有效，有效改善大量混凝土在桥底部的温度控制效果。倒入了班隆桥码头的第一个主要携带平台，工作表面在地面上方移动，为大型直径的柱子构造的下一步奠定了基础，并为水的构建水平和工作平台提供了足够的工作表面。作为整个生产线的主要控制项目，孟加隆桥的各个过程都过多地证明了技术要求和项目建设能力储量：首先，建造顶部推式支架，北部的支撑位于北部第二环高速公路和广州北部圆顶方向之间，而广州 - 苏希斯 - 苏希亚铁路和施工空间的限制。完成钢制桁架顶推后，支架的间隙和钢桁架仅为9米，这很难去除；其次，深水的建造裸露岩石桥的岩石轴承平台是孟加隆桥的主要码头轴承平台，是一个低桩轴承平台，位于石头的底层上，传统的铁Cofferdam很难进入石材层，而铁咖啡塔姆的建造非常困难。最后，钢桁架的长而横向的双向上推构造。由于钢桁架设计与北部第二环的旧桥之间的距离仅为10厘米，以确保旧桥的正常运行，因此需要通过第一个垂直划入区域进行构造，然后水平将设计位置推向梁，这很难构建整个过程。根据项目工程师Tang Hongxiong的说法，North Second Ring Road的翻新和项目扩展具有建筑困难，例如与钢相关的结构和不懈的操作，以及为安全和环境保护而进行的工作压力。 t他项目部加强了沟通并与拥有的单位和相关单位，严格实施的相关程序进行互动，并确保以整洁的方式进行项目。位于广州主要运输线上的North Second Ring Expressway是“一环”的组成部分。 ITO也是三个国家车道的共线段：Shenhai Expressway（G15），北京 - 香港-Macao Expressway（G4）和Guangzhou Ring Expressway（G1508），它连接了两个Bay Guangzhou and Guangzhou and Edenzhen地区的核心。在区域经济发展的轴上。自从交通开业以来的过去20年中，North Second Road Road Expressway交通量已饱和。为了满足广东港口大湾地区快速发展的需求，北环道路高速公路的维修和扩展是敦促的nt。 North Second Road Road翻新和扩展项目从Huangpu区的Huocun交汇处开始，最终将Longshan Interchange连接到Baiyun区的Jiangga Town。道路的总长度约为38.3公斤。施工标准来自双向的六行调整，到双向十分或十二线。扩展计划采用了“三维复合扩展”方法，根据当地条件进行更改和扩展。整个生产线都有12个互换互换，1个服务区域和1个管理中心。设计速度为100 km/h。完成该项目后，重要的是，帮助广州成为该城市的国际综合运输中心，以优化珍珠河河三角洲核心的道路网络结构，提高道路网络的整体能力，并进一步增强广州辐射和在周围地区驾驶方面的作用。
编辑：Yang Haoxi一个 相关文章
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